2022年4月，納芯微正式登陸科創板。彼時國產電動汽車已經開始發力，由于“缺芯”的原因，以及國內OEM對于本土供應鏈的支持，給了國產芯片公司進入市場的絕佳機遇。兩年過去了，隨著汽車市場以及電動車市場發生巨變，本土OEM已經成為了市場的絕對主力，而在芯片方面，隨著市場環境和需求的變化，國內芯片公司也在發生著改變。不能只專注于“PIN TO PIN”類替代產品的研發，需要快速洞察客戶需求的變化，并與產業鏈下游的合作伙伴建立緊密的合作關系，開發更具創新性的產品。

這其中，納芯微就是最典型的代表企業之一。正如CEO王升楊在最近出席電動汽車百人會上所說：“過往國產芯片公司大部分做的是原位替代的產品，在過去缺芯的時候，的確可以實現快速替換。但隨著市場回到了供應穩定且充分競爭的狀態，如果我們還是只滿足于去做這種me too的產品，那么本土公司永遠沒有辦法真正去跟國外的巨頭競爭?！?/p>

在最新的2023財報中，納芯微實現了13.11億人民幣的年銷售額，汽車電子占比已經達到了30.95%，較上年提升約 7.82 個百分點，金額折合4億人民幣左右，成為為數不多的公開汽車電子詳細業務的公司。在本土模擬芯片廠商中，無論從絕對規模還是占比，都居于領先地位。

納芯微自2016年推出首款汽車芯片以來，一直堅持在汽車賽道方面的投入，不論是汽車電動化和智能化系統里的產品布局、還是汽車芯片產品的客戶覆蓋和發貨規模，都在持續增長。2022年，汽車電子發貨規模就超過了一億顆，到了2023年，汽車電子出貨量已達1.64億顆。

那么究竟是什么讓納芯微可以成為汽車電子行業的領軍者？簡單回答就是貼近客戶，了解行業，圍繞應用進行創新。尤其是隨著汽車技術的快速變化，中國企業有機會圍繞系統應用演進進行創新，從而引領行業發展，直面國外競爭。

如果細讀納芯微的財報，我們不難發現納芯微的諸多亮點以及關鍵的成功要素，以及汽車電子的詳細布局進展。

不斷積累的經驗

納芯微的汽車電子業務誕生于2016年，這一年也被王升楊定位為公司第二個發展階段的元年。借助公司在信號調理領域的多年積累，成功推出了符合 AEC-Q100 標準且面向汽車前裝市場的壓力傳感器信號調理 ASIC 芯片。

集成電路、模擬、汽車，這三個關鍵詞哪一個都不是容易的，而且都是吃經驗的工作，但是也正是當年正確的選擇與堅持，才使公司實現了跨越式的成長。

首先，對于集成電路而言，屬于技術密集型行業，需要積累深厚的研發能力以及持續的創新能力，才能在行業內立足。集成電路設計時不僅需要在體積、容量、安全性方面滿足市場要求，還需保證能耗、穩定性、抗干擾能力等多方面的需求，因而設計公司既需要掌握各種元器件的應用特性，又需要以技術積累和行業經驗為基礎熟悉配套的軟件技術。另外，為了保證產品的可靠性、穩定性和集成度等指標，集成電路設計企業需要深度參與“集成電路設計-晶圓制造-芯片封裝-芯片測試”全產業鏈流程。因此，面對繁雜領域的市場，中小企業需要選擇某個細分領域不斷技術積累，構建企業的核心競爭優勢。

再看模擬，與數字集成電路相比，模擬集成電路標準化程度低，設計自動化程度低，輔助設計工具較少，加上產品開發往往需要與晶圓廠聯合等原因，模擬芯片設計更依賴于工程師，對工程師的經驗要求也更高，因此人才培養周期較長，技術壁壘較高。 從模擬集成電路內部分類來看，模擬芯片產品主要分為電源管理類芯片和信號鏈芯片。相比較電源管理類芯片，信號鏈芯片的增速慢、技術門檻更高，其工藝改良與整合的定制化路線尤其對國內廠商來說是漫長的過程，需要不斷的更新迭代驗證。

而對于汽車電子而言，作為壁壘較高的行業之一，更是需要有個積累的過程。需要通過 AEC-Q 可靠性測試，以及整車廠商或其一級供應商、次級供應商的驗證，通過驗證后的芯片產品在批量裝車前仍需要通過整車廠要求的路測、老化測試等。因此，車規級芯片通過驗證及實現批量裝車的周期較長。

通過和時間做朋友，納芯微積累了豐富的從設計到量產的經驗，跨過了一道道門檻，從而在汽車行業實現了從0到1再到10的積累。

借多年的研發積累，納芯微以信號鏈技術為基礎，在模擬及混合信號領域開展了自主研發工作，并在傳感器、信號鏈、電源管理等三大領域形成了多項核心技術，廣泛應用于各類自研模擬及混合信號芯片產品中。公司除了擁有專業的模擬芯片研發能力之外，還深度參與后續封裝框架和測試軟件的搭建，建立了從芯片定義到設計及交付的完整管控體系，從全產業鏈角度進行整合與創新。

“可靠可信賴”的質量方針

汽車行業是一個具有百年悠久歷史的行業，因此正如之前所說，進入供應商體系存在著門檻，汽車客戶的認證周期長且測試嚴格，對產品的技術和質量要求更高，需要逐步得到行業及客戶的認可。

近年來，納芯微以“可靠可信賴”的質量方針為根本遵循，秉承著“質量從設計開始并貫穿整個產品生命周期”的質量管理理念，構建了全面質量管理體系，并通過組織能力建設以及流程體系 IT 化建設確保全面質量管理體系的落實和執行，持續不斷地追求“零缺陷”的質量目標。尤其是車規方面，從跨部門協作組織、到符合車規產品的質量體系，符合車規標準的產品設計開發、符合車規標準的生產工藝管控、符合 AEC-Q 標準的可靠性認證等整個產品生命周期過程中，構建了符合車規要求的質量管理體系。

2023年，納芯微質量管理體系通過了多家汽車行業主機廠和零部件供應商的審核。同時，公司也積極參與《汽車芯片環境及可靠性通用規范》《電動汽車用功率驅動芯片技術要求及試驗方法》《汽車 LIN 收發器芯片技術要求及試驗方法》等多項國家標準、行業標準的起草和修訂，與行業伙伴共同推動汽車電子等行業的質量提升和技術創新。

另外，納芯微已成功加入 AEC（Automotive Electronics Council）汽車電子委員會，成為 AEC 組件技術委員會成員。AEC 致力于建立車輛及其部件的通用資質和質量標準體系，其中 AEC-Q100標準已成為汽車芯片測試的權威標準。納芯微成為 AEC汽車電子委員會成員，將助力公司進一步提高車規級芯片研發和質量管控能力。2023年，納芯微也獲得了權威認證測試機構VDE頒發的優秀質量獎。

納芯微產品已經應用于當今絕大部分的新能源車型，獲得行業標桿客戶的認可,也有利于公司在相同領域客戶的商業拓展，進一步擴大領先優勢。

圍繞應用做深度定制

過去的芯片性能領先于終端市場，從而推動終端產品升級換代，芯片定義應用，并且引領應用，這種與應用的同頻共振推動了半導體創新過去幾十年的發展。如今，隨著產品多元化，競爭的變化以及客戶的定制需求，需要根據應用，圍繞特定領域的需求開發芯片。

對于汽車行業，更是如此。隨著OEM對于產品創新、開發周期等主導權和要求越來越高，汽車行業已經從傳統的線性開發及供應體系變成網狀結構，芯片公司也需要快速洞察客戶需求的變化，并與產業鏈下游的合作伙伴乃至客戶的客戶建立緊密的合作關系。通過與客戶的深度協同，緊密圍繞下游應用場景的發展趨勢，去開發更具創新性的產品。實際上，在芯片的設計開發過程中，前期的市場調研以及需求分析已經變得越來越重要。

正因為圍繞著應用來做開發，我們能看到納芯微所開發及在研的產品，幾乎都是圍繞著熱門應用誕生的。

比如，在磁傳感器方向，公司推出了符合汽車電子應用的磁線性電流傳感器，已廣泛應用于汽車主驅電機電流檢測場景；推出了 0.27mohm 低導通阻抗、抗浪涌電流 20kA 的大電流集成式電流傳感器，已大規模發貨；車規級的磁開關、磁輪速傳感器等方向研發進展順利，客戶端已完成送樣測試。在溫濕度傳感器方向，相繼推出的工規、車規單片集成數字輸出高精度的溫濕度傳感器，均已實現量產。此外，在研的表壓、差壓系列壓力傳感器新品進展順利。

2023年2月8日，納芯微與大陸集團和曲阜天博集團共同投資的陸博汽車電子（曲阜）有限公司宣布產品合作，雙方就乘用車關鍵零部件輪速傳感器本土化項目簽署產品合作協議，開拓在技術與安全領域的深度合作，旨在共同推進我國汽車芯片的國產化進程，保障供應鏈穩健安全。此次簽約的輪速傳感器主要用于監測汽車車輪自身的轉速，是防抱死制動系統（ABS）、車身電子穩定系統（ESP）、自動變速器等控制系統的重要部件，對保障車輛的安全行駛至關重要。惡劣的工作環境對輪速傳感器產品的功能安全、可靠性和精度等性能方面都提出了極高要求。

再看信號鏈領域，在隔離器方向，公司持續豐富產品品類，陸續推出了隔離式比較器、集成LVDS接口的隔離 ADC、電容隔離式固態繼電器等新品，其中作為國內首款全集成式隔離比較器已正式量產，獲得眾多汽車和工業客戶的認可；公司對數字隔離器和隔離采樣芯片進行更新迭代，推出了性價比更高的新品，提升了隔離類產品的競爭力。在通用接口方向，公司圍繞汽車應用量產了車規級的 CAN FD 接口、LIN 接口、PWM Buffer、I2C I/O 擴展等芯片，其中 CAN FD 接口芯片、LIN 接口芯片已正式量產，并已在部分汽車客戶實現定點。

電源管理方面。在柵極驅動產品方向，公司一方面通過不斷的技術創新和性能優化，已完成工業和車用隔離驅動產品的升級，有效支持了公司在相關領域市場份額的增長；另一方面，在汽車主驅功能安全柵極驅動領域取得了突破性進展，系國內首家完成該產品工程送樣的企業。推出的多路預驅馬達驅動、步進馬達驅動新品，已取得多家域控及車身控制 Tier1 的定點。在 LED 驅動方向，公司完成了應用于貫穿尾燈的 LED 驅動產品的量產，報告期內持續放量中；在功率路徑保護方向，公司第一顆高邊開關產品已導入頭部汽車客戶，預計 2024 年實現量產。

功率器件方面，圍繞新能源汽車、光儲、充電樁等下游應用，積極布局第三代功率半導體SiC 二極管和MOSFET相關器件，其中SiC二極管系列已實現量產，SiC MOSFET系列已經實現送樣測試。

如圖所示，納芯微的部分在研項目，其中大部分都圍繞汽車電子的應用展開。

另外，為了滿足下游客戶的應用需求，納芯微甚至可根據客戶的參數條件定制開發相應產品，如集成式壓力傳感器的量程、封裝、接口皆可定制。此外，公司可應客戶的需求設計芯片、提供定制化封裝和測試方法，并深度參與到客戶的產品驗證、測試等工序的設計和搭建，為客戶提供從芯片設計、產品適配到批量標定校準等多環節服務。實際上，憑借自身對行業的理解和技術積累，納芯微已幫助多家下游客戶成功進入目標汽車廠商的合格供應體系。

“芯片賦能汽車”

根據中國汽車工業協會的數據統計，2023 年中國新能源汽車銷售量 949.5 萬輛，同比增長 37.9%，全球占比超 60%，連續 9 年位居世界第一；新能源汽車出口 120.3 萬輛，同比增長 77.2%，均創歷史新高。

因此，盡管2023年半導體市場發生了下滑，但汽車電子的需求一直在持續且穩定的增長。尤其是新能源汽車，作為新賽道，中國已經成為無可爭議的領軍者。2023年汽車IC銷售額增長了23.7%，達到了創紀錄的422億美元。

得益于汽車的電動化、智能化、網聯化進展，越來越多傳感器、功率半導體、電機等電子零部件裝載在汽車內部，需要用到更多的電源管理芯片進行電流電壓轉換，以及更多的信號鏈進行信號的采集和傳輸，從而推動模擬芯片市場份額的增長。根據中國電動汽車百人會數據顯示，2020年全球單車模擬芯片價值量約 150美元，到 2027年，單車模擬芯片價值量將達到 300美元，年復合增長率超過 10%。其中傳統汽車的模擬芯片需求量處于平穩趨勢，而新能源汽車細分領域增速高漲。

王升楊也曾表示，目前納芯微汽車電子潛在市場價值大概在每輛車500元左右，而隨著規劃產品量產之后，價值或超過2000元。

注重研發投入的長期價值

研發是半導體公司得以創新的根本。在研發投入方面，納芯微一直是堅持長期價值的公司，公司所堅持的汽車電子和泛能源是需要長期投入的賽道。近兩年外部市場環境多變，業績狀況也有所起伏，但是其對研發投入是需要有持續性的。2023年納芯微持續加大了研發投入的力度，2023年研發投入為5.2億元，較上年增長29%；剔除股份支付費用后的研發費用為3.5億元，較上年同期增長47%；2023年12月末，公司研發人員增加98人，同比增長30%，碩士以上學歷人數占63%；研發平均薪酬也從58.6萬上升至61萬。

2023年新增63項知識產權項目申請，累計獲得197項知識產權項目。新增 7 項核心技術，目前共擁有22項核心技術。

專利申請及獲得情況一覽

部分核心技術指標

新格局下的未來

盡管汽車電子的未來前景可期，但是隨著如今OEM終端的競爭越來越激烈，也會影響到上游芯片的競爭態勢。“行業正在洗牌，之后會完成新格局的構建，各個環節優秀的公司將脫穎而出成為行業領導者。”王升楊說道。

王升楊認為應當著眼于客戶的三個主要訴求，首先是質量，從地緣政策風險和再次缺貨風險角度，客戶都在堅定導入國產芯片，并且收縮供應商，集中在有限的幾家有規模的供應商，從而希望質量有保障；第二則是成本，當下整個產業鏈盈利壓力大，有成本競爭力的產品對于客戶非常重要；第三是創新，隨著行業快速變化，應用創新不斷涌現，很多創新需要芯片層面承接和支撐，國產廠商進入供應鏈體系后，支持客戶創新產品的能力強、意愿高，客戶更加關注創新能力和聯合創新的意愿。

相信納芯微在“可靠、可信賴、持續學習、堅持長期價值”的企業價值觀下，給汽車行業帶來更多的價值。